封面新闻记者 罗田怡 曹菲

橄榄绿的漆皮外表上镶嵌着黄色条带，随着时代的发展和社会的进步，如今的高铁路网遍布神州大地，这样传统的绿皮火车或许只存在于大部分人的记忆中。但对于居住在深山中的彝族百姓而言，有这样一条绿皮火车线路，却是他们赖以生存的“生命线”。

图为5634次列车运行在成昆铁路喜德至联合乡区间。

5633/5634次列车就是这样一列行驶在成昆铁路上的“慢火车”，1970年，成昆铁路开通时便开始运营，全程票价仅需25.5元，最低票价也只要2块钱。列车全程运行353公里，停靠26个站，沿途是四川彝族群众的主要集聚地，也是大凉山集中连片的特殊困难区域。

在这个高铁时速超过200公里的时代，这趟平均时速仅为40公里的绿皮火车已经运行了半个世纪，30多年来，它的价格也从未改变。进城售卖、赶集、上学……在条件落后的大凉山区，这趟慢火车是当地彝族居民的出行首选，同时也为当地经济社区发展提供了强有力的支持。

满载温暖的小慢车

见证了几代人的成长与变化

成昆铁路在开建之前，就曾被外国专家断言，这是一条“修不成”的铁路，铁路沿线山势陡峭，奇峰耸立，地形和地质极为复杂，穿越大小凉山，是连接四川、云南两大西南省份的交通大动脉。1958年。成昆铁路正式动工，30万人劈山架桥，在经历了多次停工、复工后，最终于1970年全面竣工运行。

成昆铁路开通至今，“小慢车”已在大凉山穿梭了50载。由于凉山地区交通闭塞，沿线居民出行极为困难，自从成昆铁路建成通车后，发展滞后的凉山自此走上了发展的快车道。它承载着彝族居民出行、经商、上学的愿望，成为他们的运输车、致富车、校车。

5633次列车上，三名乘车赶集的彝族旅客正在交谈。

以阿西阿呷为例，“小慢车”的运行，几乎伴随了她整个人生轨迹。出生在白石岩站，成长于越西，1996年，阿西阿呷成为中国铁路成都局集团有限公司成都客运段5633/5634次“小慢车”列车长。24年来，她为彝族同胞贴心服务，也见证了成昆铁路带来的改变。

“几十年来，看着沿线车站从平房变成了楼房，设施设备也更加完善，心中有着说不出的高兴。” 阿西阿呷说道。

靠着站站停靠以及大运输量，越来越多的人靠着“小慢车”做起了小生意。2017年，客运段重新打造公益性慢车，阿西阿呷带领班组成员对客车进行改造，将每节车厢的两头的两排座位拆下，用于存放农产品，并在彝族年前后将行李车改造成方便装运家禽家畜。

国家的精准扶贫政策也带给了这片土地许多改变，在阿西阿呷看来，彝族老乡对子女教育也越来越重视了，乘坐“小慢车”去县城读书的彝族孩子一年比一年多。每逢周五、周日，列车上尽是穿着校服、背着书包的彝族娃娃们。

23个冬去春来，在这列穿越大凉山腹地的“小慢车”上，留下了阿西阿呷太多的记忆，她与“小慢车”上的彝族同胞建立了深厚的感情。能够为他们服务，助他们经济脱贫、精神脱贫，是她最大的心愿。

助力脱贫奔小康

四川持续提升公益“慢火车”服务质量

持续提升公益“慢火车”开行质量，对助力贫困地区打赢精准脱贫攻坚战，服务沿线经济社会发展和群众出行起到了至关重要的作用。

如今，在中国还有81对这样的“慢火车”，覆盖21个省（区、市）的530个车站，途经四川大小凉山、吉林延边、内蒙古东部、湘西地区等35个少数民族地区。

越西县越西站

为提升“慢火车”开行服务质量，各地铁路局集团公司根据区域特点，对当地“慢火车”在提供便民服务、合理改造车内布局、在车上打造乡村集市等方面持续发力，持续提升开行质量。

据了解，自2017年起，四川省发展改革委会同中国铁路成都局集团公司重点强化了对“慢火车”的运行管理，不断提升列车服务硬件水平，并下达专项资金，用于“慢火车”场站设施设备扩能改造项目。

喜德县小高站

同时，在2019年时，中央、四川省下达预算内资金共计1.71亿元，对凉山州德昌、冕宁、喜德、越西、甘洛5县“慢火车”通站公路33个项目，按总投资100%标准实现全覆盖支持，为“慢火车”沿线约13万群众提供更加便捷、安全的出行条件，截止目前，33个项目基本已全部完工。