?最近几日，据国内媒体未来汽车日报得知，爱驰汽车股权结构发生变化，宁德时代通过全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司入股爱驰，注入注册资本金308.155万元，占股0.35506%。

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爱驰汽车相关人士向未来汽车日报也确认了该消息，并透露双方还将下一代动力电池研发、电池回收利用、海外市场电池数据共享等等方面深度合作。

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针对上述消息，宁德时代方面拒绝置评。

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其实明眼的网友早已能从这几段文字中看出一些端倪，300万就能占股0.35%，等于说爱驰目前市值就十个亿左右，可能已经没钱交电池费了，所以采用了货款转股的方式。

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虽然大家都知道网友是在调侃的这件事，不过爱驰和宁德时代的关系就像是多年的铁哥们一样，小老弟有困难，老大哥不得多担待担待，毕竟爱驰旗下大部分在售车型包括海外车型都搭载了宁德时代提供的电池，而爱驰最新产品U6也已经确认将搭载宁德时代CTP电池，综合续航里程可达650公里。

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这一切种种因素都在说明爱驰还没到兵败如山倒的地步，在资本市场依然有人还看好它能产出更多的价值，起码目前入赘的滴滴、宁德时代是这么认为的。

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当然不排除这是宁德时代巨额投资计划中的一个环节，因为去年8月宁德时代就已经抛出巨额投资产业链上市公司的计划。

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回过来看看爱驰目前的处境，成立于2017年2月，注册资本约8.68亿元；2017年4月7日，获上海百好连12亿融资；2017年12月8日，获广港投资、鑫劲投资Pre-A轮投资，融资金额未知；2018年4月15日，获富纳源创、复鼎资本、沙钢集团A轮投资，估值金额超百亿人民币，融资金额70亿人民币；2019年5月29日，获明驰基金战略投资，估值金额未透露，融资金额10亿人民币；2021年1月27日，获滴滴出行战略投资，估值金额未透露，融资金额未知。

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从2017年成立至今，爱驰汽车先后完成了6轮融资，累计融资额超过80亿元，在今年2月，爱驰还获得上饶爱驰才会赢股权投资合伙企业（有限合伙）投资，注册资本增加2773.39万元，其股东方多为爱驰汽车老股东或老股东关联公司。

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面对如此烧钱的新能源竞赛，哪怕钱再少的一笔融资都无疑能鼓舞整个爱驰团队的，因为现在的爱驰已经和头部的新势力造车已经逐渐拉开了差距，最直观的可以从销量数据上来看。

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据乘联会数据显示，2020年，爱驰在中国市场销量为2600辆，反观蔚来、小鹏等新势力品牌都已经达到2万-4万辆的年销量，面对着友商发展越来越好、自己还要在夹缝中求生存的境界，其实此前爱驰已经做了许多战略上的调整。

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在众多新势力造车中，爱驰首先将目标扩宽到了海外市场，2020年5月，首批定制欧版U5运往欧洲销售，之后又与欧洲出行运营商Filippi Auto签署合作，将批量交付U5车型投入法国科西嘉岛上用于租赁运营，在海外造出了一定的声势，不过按目前来看，这样的策略没能让爱驰在国内有太大实质性的改变。

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总的来说，目前的新能源汽车行业的变数还很大，你能看到有太多非汽车产业的品牌都往里扎堆造车，所以这里面有太多机遇。

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不过有机遇肯定就会有挑战，首要的挑战就是得活下去，其实想要活下去很简单，就是有大量的资金，而获得资金最容易的方式就是拓宽融资渠道，而登陆资本市场是必由之路，爱驰避免不了这堆问题，甚至连小鹏、蔚来等已经上市的一线新势力也避免不了继续融资的问题。

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在以传统主机厂出身的爱驰创始人付强看来，他十分清楚自己的短板，也知道目前市场需要三个要素：正确理解消费者、拥有足够的资源以及良好的企业公信力，的确爱驰旗下产品也并未爆出重大问题，所以爱驰还是有一线生机的。

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有消息人士分析称，爱驰拿到宁德时代这笔投资后，很可能就将完成本轮融资，而距离最终登陆资本市场也已经不远了。（但是这300万看起来过于杯水车薪了吧）

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