从去年第四季度开始，汽车行业缺芯问题蔓延到全球各地，不少车企都因为芯片供应短缺而影响生产。而在电动汽车领域，同样始于去年第四季度，锂电材料的价格普遍上涨。

数据显示，截至4月底，磷酸铁锂材料的主流报价为4.8-5.2万元/吨，相对于1月初的3.8万元/吨，价格急涨36.84%，市场上甚至出现了库存告急、停止接单的情况。

磷酸铁锂电池在今年的增长势头十分迅猛，大有赶超三元锂的趋势。据中汽协统计，今年1-4月，我国动力电池产量累计45.7GWh，其中包括三元锂电池24.5GWh，磷酸铁锂电池21.2GWh，同比增长幅度分别为185.8%和381.4%。磷酸铁锂的总产量逼近三元锂，增速上也是三元锂的2倍。

在装车量上，磷酸铁锂却不升反降。4月份，国内动力电池装车总量为8.4GWh，其中三元电池为5.2GWh，磷酸铁锂电池3.2GWh，相比于去年同期，分别上升了97.3%和244.5%，磷酸铁锂这一年装车量的增速依然肉眼可见，但与3月份相比，三元锂的装车量上升1.5%，磷酸铁锂却下滑了17.6%。增速放缓或许与价格飞涨有关。

今年以来，国内电动汽车领域纷纷推出了磷酸铁锂车型，比如小鹏P7和G3磷酸铁锂版，还有比亚迪的刀片电池，也将在全系电动车型上装配。但原材料的涨价或许对磷酸铁锂的装车量有所抑制。

5月18日，有消息称宁德时代可能因为原材料成本增加而提高磷酸铁锂电池的价格，调整幅度为10%。但随后宁德时代予以否认。随着原料价格上涨，磷酸铁锂材料的龙头企业德方纳米的股价也水涨船高，5月17日前后连续两日上涨了22.34%。

之前磷酸铁锂的成本对于车企来说是一大优势，如果这种情况持续下去，磷酸铁锂的市场份额可能会被三元锂收复。

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