作为软件定义汽车的核心要素之一，OTA正在经历最为关键的第三个发展节点。

1.0阶段的OTA，更多是SOTA，主要涉及地图等应用软件的版本更新，这个阶段改变了过去车主需要开车到4S店进行线下升级的繁琐体验。

到了2.0阶段的OTA，以特斯拉为代表，拉开FOTA在汽车行业应用的序幕，这个阶段不再仅仅是应用软件的版本更新，而是涉及到多个系统的固件更新，更多侧重功能软件的Bug修复和性能提升。

与此同时，FOTA也推动整个汽车行业进入了一个功能交付的期货时代，也就是所谓的硬件预埋，软件再逐步迭代更新，完成功能的前装梯次部署。同时，部分车企开始尝试付费推送新功能的商业模式。

此外，由于整车搭载软件的复杂度和代码数量越来越多，涉及此类问题的召回也在逐年上升。这也直接驱动监管部门加快完善OTA的相关召回制度细则。

一、OTA重要性毋庸置疑

事实上，从特斯拉开始，造车新势力就在重新定义OTA。

近日，小鹏汽车发布最新一次OTA升级，包括推出VPA停车场记忆泊车功能、NGP自动导航辅助驾驶功能的新增与优化。

而在宣传页上，小鹏汽车用了这样一句话：不是所有的OTA，都是整车OTA。这得益于该公司通过完全自主研发来实现整车OTA，涉及自动驾驶辅助系统、车身电子、信息娱乐系统等在线升级。

此外，理想汽车也在近日披露理想ONE的OTA推送计划，今年内的更新包括智能车载语音助理功能升级以及上线视觉泊车功能。截至目前理想汽车已经完成了13次OTA升级推送。

接下来，通过打造“全栈自研”的AD高级辅助驾驶系统，理想汽车在智能驾驶方面的OTA升级或许会进入高频阶段。“ADAS就是每一天都要优化成长，没有啥绝招。”理想汽车CEO李想表示。

这意味着，通过OTA（尤其是整车OTA），智能汽车最大的价值将得到持续释放，帮助汽车制造商逐步提高产品力和产品价值，而不是重新打造一款新车。

比如，CAROTA科络达CEO吴柏仪提出，“整车OTA五感应用场景”概念，包括味觉，视觉，嗅觉，听觉，触觉。通过OTA升级，全方位提高车主的使用体验，比如座椅加热，车内芬香，音乐，订阅，加速性能贴背感等等。

不过，整车OTA不只是一种技术能力，还涉及到整车制造商在新车上的电子架构、硬件配置以及软件自研的能力。这其中，还涉及到智能网关、网络安全、算力/存储的冗余、软件团队的持续开发输出能力等等多个方面。

比如，奥迪的OTA更新只针对车辆地图。这类更新是定期发送的，其他大部分软件更新必须在4S店手动完成。而信息娱乐功能的大规模OTA，还需要传统品牌加快传统物理按键功能转移至触摸屏。

宝马是在2018年开始推出OTA更新，但和造车新势力的车型相比，还不够全面。除了信息娱乐系统可以升级扩展，ADAS系统的更新则非常有限。这一点，奔驰和宝马比较类似。

目前，福特、通用等美系车企也在较快跟进OTA战略；比如，通用汽车去年推出的全新一代VIP智能电子架构，实现支持超过30个电子模块的系统及功能更新。而日系品牌则相对更为保守，大多数仍停留在SOTA阶段。

事实上，无论是OTA涉及到的功能范围还是升级频率，传统品牌车型仍然落后。眼下，传统汽车巨头需要加速补课。

“我们正在快速推进产品的数字化，并将自己转变为一家硬件、软件和服务的全面服务提供商。引入OTA是我们向科技公司转型和发展新商业模式的下一个重要步骤，”大众品牌首席执行官Ralf Brandst?tter表示。

要知道，即便是在具备OTA能力的传统品牌新车上，OTA的频率也远低于造车新势力。此外，这些车型的OTA更多仍只是针对车机的功能升级，鲜有在智能驾驶功能上做出迭代升级。

改变正在开始，首先是前装搭载率的提升。

根据高工智能汽车研究院监测数据显示，2020年国内新车上险前装搭载OTA为427.66万辆，搭载率为22.43%，同比2019年提高约13个百分点；其中，自主品牌已经领先合资品牌，在OTA上率先发力。

接下来，完善OTA的能力，并提供可持续的更新将是突破口。

按照计划，大众品牌旗下ID系列纯电动车将陆续开始为车主提供每三个月一次的OTA更新计划，除了优化软件性能之外，还可能包括新功能和定制选项推送。

这是传统汽车巨头首次在OTA战场与造车新势力展开较量。

“在整个生命周期内，用户购买的车型将保持与后续上市新车相同的软件能力。OTA升级也将成为未来汽车的新常态。”大众汽车技术开发董事会成员托马斯·乌尔布里希表示，为了保证OTA的持续能力输出，公司还专门成立了部门。