2020年，能支撑上汽大众利好热点的核心事件，必然是蔚然上市。作为上汽大众旗下全新的中大型MPV，蔚然在上市初期改变MPV市场竞争格局、与别克GL8对战的意图备受关注。

理想是丰满的，现实是骨感的。 6月至2020年底，上汽大众蔚然累计销量超过2万辆，与别克GL8年销量超过15万辆形成鲜明对比。重重的一巴掌打在脸上。

上汽大众蔚然依然没能逃脱“挑战标杆的人，终将被打倒”的法律。

蔚然是上汽大众

事实上，自上汽大众蔚然亮相以来，就一直有不看好蔚然的声音。原因很简单。这种基于欧洲大尺寸跨界MPV概念的MPV，其实并不适合MPV市场的实际需求。

大家有没有想过，定位与上汽大众蔚然相似的奔驰R级，也曾在全球市场惊艳亮相。也正是得益于奔驰车标在中国市场的强大影响力，才能得以延续。蔚然大众的标志显然没有奔驰三叉星标志那么有影响力。

从定位来看，上汽大众蔚然采用的大型跨界MPV的设计理念是大型两厢轿车概念与极具张力的SUV形象融合的产物。

从外观上看，上汽大众蔚然的形象确实比传统厢式MPV更具吸引力。大尺寸的轮口明显加强了视觉张力，整车的体积也是因为大尺寸。掀背车的顶线被大大压缩——传统MPV面包车的形象被彻底弱化。

对于家庭用户来说，上汽大众的威望形象或许具有一定的吸引力，但对于MPV用户来说，这样的外观设计所牺牲的内部空间利用率和空间渗透性是绝对不能接受的。

与别克GL8相比，上汽大众威望跨界MPV最大的问题是车顶为乘客头部预留的空间太小，梯形的侧壁也压缩了乘客头部的水平深度。感觉。此外，大尺寸轮孔对第三排座椅空间的压缩，也在一定程度上背离了MPV充分照顾三排乘客的初衷。

换言之，蔚然更像是一款加强第三排空间的SUV。从本质上讲，它与 Tuon 没有根本区别。当一款MPV在空间便利性上妥协时，自然就没有意义了。家用MPV的用户尤其注重MPV使用的便捷性。

从更深层次来看，上汽大众的“大众化”产品逻辑已经跟不上消费升级下的优质用户的消费需求。所以，看似综合的威望，其实是先车时代过度追求产品力表象的陷阱。

对于第一次买车的用户来说，同等价位购买体积更大、配置更丰富的产品是首选。但对于多次购车的用户来说，某项性能的突出表现才是买车的首要目的。

想象一下，上汽大众是一辆久负盛名的MPV，车长超过五米。汽车座椅的透气性甚至不如奥德赛产品。估计没人能接受。产品形象陷入了对代表性化的追求，脱离了市场需求，这其实是上汽大众销量持续下滑的主要原因。

上汽大众已经不是以前的样子了

2020年全年，上汽大众已完成整车销量，同比下降24.8%，与一汽-大众的业绩拉开明显差距。虽然还是和一汽-大众形成了第一次和第二次的组合，但我曾经和一汽-大众唱过的表现已经不一样了。

在产品方面，上汽大众的产品与一汽-大众的产品相比，确实并不“纯粹”。以至于大家一说到正宗的德系车，第一印象就是一汽-大众。

同一品牌不同公司之间的认知差距也拉开了。

在中国合资汽车产业体系中，上汽大众率先开始自主研发。这也让上汽大众成为国内合资汽车体系中少数能够实现技术国产化转移的品牌之一。

得益于第一代朗逸的自主研发，上汽大众不仅检验了自身的研发能力，也尝到了国外技术本土化研发的甜头。第一代朗逸成为国产车多年。销售冠军。

当然，上汽大众脱离大众集团自主研发产品，这也让第一代朗逸成为上汽大众最后一款车型。随后，大众对上汽大众的自主研发能力进行了全面限制，此前由朗逸开发培养的研发团队也走出了上汽的自主领域。

上汽大众在“后琅琊时代”再次回归合资企业的内在发展模式——产品由外资主导。继朗逸之后，上汽大众的主打产品成为了与北美大众的联合开发车型。

第一代朗逸是上汽大众由盛转衰的分水岭。在失去综合自主研发的霸主地??位后，上汽大众近两年的业绩也开始呈现下滑趋势。与德国联合开发的二代朗逸，显然缺乏一代朗逸的全面国产化。 2020年开始跌至汽车销量榜首，以12万辆的优势被日产轩逸超越。 .